始于1964年10月1日建成通车的全世界第一条载客营运高速铁路，其实，也是一项“献礼工程”。由于东京要举办第18届奥运会，从战争废墟中刚刚复兴的日本，急于向世界证明自己的和平崛起，对举办城市进行了大规模的升级改造。日本政府为此耗资达30亿美元，用作兴建运动场馆，以及修建相关配套，如交通设施及供水系统。车速可达到每小时270或300公里的东京至大阪新干线，只不过是展示日本经济成就的其中之一罢了。
对于第一次在亚洲国家举办奥运会，东京新干线的诞生，确让欧美国家惊叹不已。而最让日本人自豪的是，新干线通车45年以来，从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，被公认为全球最安全的高速铁路之一。
在开发新干线的同时就研制出了综合自动售票系统，经过多年的不断改进，现在每天可处理160万张车票，基本无差错。如今，乘客在任何车站或旅行社经销点随时都可买到自己所希望的车票。
团体票的售票地点。
电子显示牌上标明着各条路线的详细资料。
中国团队的导游，向参加这个“自费项目”的每个中国游客收取了车票3500日圆后前来购票。
但实际价格是1380日圆。中国组团赴日旅游都是超大团，至少30人以上。诚然，导游需要挣钱，不过，小费在所有旅客在出国前没有上飞机时，就及时被上缴了足额(不舍只入)小费。
因此，日本新干线除了方便日本国民出行、振兴日本经济外，还让接待中国游客的导游大为受益。对此，我依然不发表任何评论(虽然，任何人都有权利评说)，只是把事实讲出来，评判的权利交给读者。
揭穿这个秘密，无疑会遭到旅游从业者的愤怒。但只要从事批评报道，势必会引起利益攸关方的不快。
新干线的稳定运行，全靠日本的良好电力技术。
2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。
2007年初，以E2系1000番台新干线列车为基础的和谐号CRH2型电车于中国开始营运，并作出部分技术转移，使中国车厂有能力自行生产，修改新干线列车。
新干线对日本经济的发展和国民生活水平的提高是不可缺少的。
新干线设有多重安全系统。不仅在东京和大阪分别设置了对各条线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统，每条线路还安装了称为“ATC”的列车速度自动控制系统。“
由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅度改善，因而大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。
新干线开始运行时，每天的客运量是6万人次，10年后增加到每天30万人次，现在全国8条新干线每天客运达75万人次。
新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。
穿行在现代化的京都车站大厅，有种在北京国家大剧院里的感觉。
当然，也有一点儿在鸟巢的影子。
导游把“参观”这个可自由出入的车站作为“自费项目”的补充，让中国游客感到3500日圆属于物有所值。
由于是繁忙的交通枢纽，车站外，有通往各处的各类交通工具。
东京轻轨、城铁、地铁四通八达、让人眼花缭乱。
从“青海站”去银座附近的新桥需要20分钟。
票价370日圆。
这位服务人员帮助我在自动售票机前买的票。
车辆运行平稳，车厢内部大致如此。
沿途不断经过各类车站
到了新桥总站，往前走5分钟就是银座。
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